ＢＭＷの中で、１番最高の車種はBMWE90です。
これは、間違いのない事実です。
もちろん、質感、高級感、安定性などで比較すると３よりも５、５よりも７でしょうが、
BMW AGのドル箱はBMWE90ですから・・・。
BMWe90
5代目3シリーズ
3シリーズはセダン・ワゴン（リア）共ボディサイズがさらに拡大し、後席の居住性が改善された。
エクステリアデザインは、BMWの日本人デザイナー・永島穣司の作であります。
ガソリンエンジンは4気筒と6気筒の2種類であり、
ヨーロッパなどではディーゼルターボエンジン搭載車も販売される予定。
なお、このシリーズは、BMWが販売してる車種の中で、もっとも販売台数が多い。
生産ﾊレーゲンスブルグ工場にて生産される。
BMW E90の快適性について
快適な走行、高い安全性を。
ウィンドウ・ガラスはボディと接着されていることでボディ強度を補っ
して、BMW純正接着剤でボディと完全に正しく接着されることにより
剛性を強化しと同時にノイズ、振動の防止につなげています。
ウィンドウ・ガラスは正しい方法で取り付けることによってのみBMW
独自の快適性を維持できるのです。
そしてドライビングの歓びとダイナミズムを維持する為に、
この衝撃を吸収するショック・アブソーバーは150,000kmにもおよぶ走行テストや、
-40℃から100℃での過酷な条件で試験走行を行い、
BMW車のショック・アブソーバーとしての機能が維持されてこそにのみ
BMW純正部品として認められます。
このBMW純正ショック・アブソーバーは不適切に取り付けられると、
ホイールのバウンドやボディの異常ドライビングの歓びを損ねるだけでなく、
車体へのダメージや走行安する場合もあり快適走行のための細心の注意を
そそいでいます。
BMW E90 快適パートⅡ
国産同クラスと比較してらず馬力・瞬発力のないエンジン、フワフワの足、高速走行での不安定に大きく失望。
アクセルワークに対するリニアなエンジンフィール、ダイレクトかつ駆るものの意のとおりにラインとりができるコーナリング／ハンドリング性能、国産車に比べ驚くほど良く止まるブレーキシステム、車の基本である走る、止まる、曲がるをこれほど思い通りに実現する車があるのかという現実。
運転してかの驚き。高速道路、街乗り（トロトロ＆ハイペース）、峠道（大垂水峠２往復）とあらゆるシチュエーションでのテスト走行
１．エンジンについて
E90 323iのエンジンは、２．５リッターのN５２型エンジンをデチューンしたもので、１７７馬力のエンジンで、。もちろん車両総重量はE90 323iが1,785kg、。信号待ちでマニュアルモード１速でダッシュすると「あっ」というまにタコメータはレッドゾーン付近まで回り、凄まじいトルクを感じます。瞬時に爆発点まで車をもっていくN52エンジンに死角はないように思えました。325iや330iのパワーはきっと恐ろしいくらいなんでしょうね。
２．足回りついて
足回りには結構うるさいほうですが、ノーマルの足回りとしてはE90 323iは及第点です。一般的な（？）高速走行、ワインディング走行では足回りの不安定さから来る怖さは感じませんでした。もちろん、高速インターチェンジのU字コーナーでは、高速で強引に回ろうとすると、大きくロールするのでコーナリング大好きの方には、BTSかに変更したが。でも現行E90ノーマルの足は断然良いです。
BMW E90 快適パートⅢ
BMW純正エキゾースト・システム
BMW独特のエンジン・サウンドを。The sound of silense の心地よさ
BMW車には各モデルに最も適したエキゾースト・システムがセッティ
います。構成する部品ひとつひとつが、振動、温度変化、衝撃に対す
準をクリアし、最適に相互作用することで、はじめてBMW純正エキゾ
ステムとして作動し、その独特のエンジン・サウンドとなるのです。
国産同クラスと比較してらず馬力・瞬発力のないエンジン、フワフワの足、高速走行での不安定に大きく失望。
アクセルワークに対するリニアなエンジンフィール、ダイレクトかつ駆るものの意のとおりにラインとりができるコーナリング／ハンドリング性能、国産車に比べ驚くほど良く止まるブレーキシステム、車の基本である走る、止まる、曲がるをこれほど思い通りに実現する車があるのかという現実。
運転してかの驚き。高速道路、街乗り（トロトロ＆ハイペース）、峠道（大垂水峠２往復）とあらゆるシチュエーションでのテスト走行
１．エンジンについて
E90 323iのエンジンは、２．５リッターのN５２型エンジンをデチューンしたもので、１７７馬力のエンジンで、。もちろん車両総重量はE90 323iが1,785kg、。信号待ちでマニュアルモード１速でダッシュすると「あっ」というまにタコメータはレッドゾーン付近まで回り、凄まじいトルクを感じます。瞬時に爆発点まで車をもっていくN52エンジンに死角はないように思えました。325iや330iのパワーはきっと恐ろしいくらいなんでしょうね。
２．足回りついて
足回りには結構うるさいほうですが、ノーマルの足回りとしてはE90 323iは及第点です。一般的な（？）高速走行、ワインディング走行では足回りの不安定さから来る怖さは感じませんでした。もちろん、高速インターチェンジのU字コーナーでは、高速で強引に回ろうとすると、大きくロールするのでコーナリング大好きの方には、BTSかに変更したが。でも現行E90ノーマルの足は断然良いです。
４．ハンドリングといえば
E60のアクティブステアリングに比較して、始動時のE90 323iのハンドルはとてつもなく重く感じます。本当にパワステがついているの？という感じです。
しかし、走り出すとこうした違和感は感じないのですが（ドイツ車はベンツもアウディもしかり）、車庫入れが複雑な私にとってはかなり気になりましたが。
それでも少し走ればすぐ快適走行になります。そこが国産との一番違うところで、走りが増すたびに体に伝わってきますね。
７．ドライビング
これは、車体の軽さ､エンジンの爆発力でE90 323iに圧倒的な分があります。２車線で左側に路駐の車がぽつぽつあるような状況では、左車線を強力なブレーキと爆発的な加速力によるストップ＆ゴーで走れば、ヒラリとヒラリと路駐の車をかわしながら、意のままの攻撃的ドライビングを楽しめます。
ただ、カーブでの高速走行で攻撃的ドライビングを強いられる状況では、足回りのチューンが必要と思います。私のE60はサス・スタビ・タワーバーのおかげで、東名高速御殿場付近のコーナーでも安心してアクセルを開けていくことができます。
憬れの３シリーズ、E90 323i、その走りの実力は本物。走り屋的な方には絶対お薦めです。
E90は素晴らしい車です。